Erfahren Sie anhand der Erfahrungen von Pin Bike, wie sich EU-Fördermittel, nachhaltige Mobilität und intelligente Datennutzung miteinander verbinden lassen
Die Herausforderung der nachhaltigen Mobilität und der Wert von Daten
Kann ein finanzieller Anreiz das Verhalten der Bürger hin zu einer aktiveren und nachhaltigeren Mobilität verändern? Kann ein geschickter Umgang mit Daten es einem Start-up ermöglichen, sich in der Welt der europäischen Projekte zu profilieren?
Dies ist das Ziel, das sich Pin Bike gesetzt hat: ein italienisches KMU, das es dank der Entwicklung einer zertifizierten und – wie man so sagt – „datengesteuerten“ Technologie geschafft hat, die Fahrradmobilität in eine auf europäischer Ebene skalierbare Stadtpolitik zu verwandeln.
Anhand der Schilderungen von Nico Capogna, Gründer und CEO von Pin Bike, sowie Annarita Leserri, Projektmanagerin, erfahren wir, wie die Synergie zwischen planerischem Know-how und europäischen Fördermitteln es ermöglicht, die „Autoabhängigkeit“ zu überwinden und konkrete Lösungen von den Straßen Baris bis ins Herz der Umweltpolitik der Europäischen Union zu tragen.
Beginnen wir mit Nico und gehen wir zunächst auf die Grundlagen ein: Was ist Pin Bike und womit beschäftigt sich das Unternehmen?
Pin Bike wurde 2017 als Start-up gegründet, um die Einstellung der Bürger zur nachhaltigen Mobilität zu verändern und Anreize für die Nutzung des Fahrrads im täglichen Verkehr zu schaffen. Zu diesem Zweck haben wir eine patentierte Technologie entwickelt, die zwei Elemente miteinander verbindet: ein kleines, zertifiziertes Gerät, das direkt am Fahrrad angebracht wird, und eine App, die die zurückgelegten Kilometer und die vom Nutzer gefahrenen Strecken aufzeichnet.
Durch eine zertifizierte Überwachung verhindert das System, dass Daten verändert oder gefälscht werden, und wandelt die gesammelten Informationen in ein wertvolles„Portfolio“ an Mobilitätsdaten um. Die zurückgelegten Kilometer können in finanzielle Anreize umgewandelt werden, die von den Kommunalverwaltungen an ihre Bürger oder von Arbeitgebern an Mitarbeiter ausgezahlt werden, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Die gesammelten Daten sind von großem Wert, um den Kommunalverwaltungen Informationen zur Mobilität und Stadtplanung zu liefern. Pin Bike ist zudem nach den höchsten Qualitäts- und Sicherheitsstandards (ISO 9001 und ISO 27001) zertifiziert, was die Zuverlässigkeit unserer Arbeit mit den Daten und den Kommunalverwaltungen gewährleistet.
Unsere Idee entstand nicht aus „geschäftlichen“ Gründen, sondern aus dem Ziel heraus, den Übergang vom motorisierten Fahrzeug zur Fahrradmobilität in städtischen Gebieten zu beschleunigen – eine Entscheidung, die der Gesundheit, der Umwelt und dem Geldbeutel zugutekommt. Unser System finanzieller Anreize entspringt dem „ethischen“ Ziel, das Verhalten der Bürger zum Wohle der Gemeinschaft zu verändern.
Bis heute zählt Pin Bike mehr als 30.000 Nutzer in ganz Europa, die fast 13 Millionen Kilometer zurückgelegt, den Ausstoß von 2.000 Tonnen CO₂ vermieden und mehr als 2,5 Millionen Euro verdient haben. Die Ergebnisse sind greifbar und unmittelbar: Das europäische Projekt REACTIVITY in Lecce und Braga (Portugal) hat dank Pin Bike einen Anstieg der aktiven Mobilität um bis zu 15 % und einen Rückgang der Autonutzung um bis zu 8 % nachgewiesen.
Können Sie uns erzählen, wie Ihre Idee entstanden ist?
Die Idee hinter Pin Bike entstand aus zwei unterschiedlichen Erfahrungen.
Die erste Geschichte stammt aus dem Jahr 2010. Ich war Student in Rom und bewegte mich hauptsächlich mit öffentlichen Verkehrsmitteln fort. Ich landete – teils durch Zufall, teils durch Schicksal – in einer Wohngemeinschaft, in der „Fahrradaktivisten“ lebten, also Betreiber von öffentlichen Fahrradwerkstätten. Sie gaben mir ein Fahrrad, und mein erster Gedanke war, dass sie verrückt seien: Rom mit seinen Kopfsteinpflasterstraßen, dem Verkehr und den gestressten Autofahrern schien mir ein eher unwahrscheinlicher Ort zu sein, um sich mit dem Fahrrad fortzubewegen. Doch trotz allem begann ich nach einem ersten Monat etwas unbeholfener Versuche, den Dreh herauszubekommen, und das Fahrrad wurde zu meinem wichtigsten Fortbewegungsmittel. Von diesem Moment an begleitete mich das Fahrrad während meiner folgenden sechs Jahre in Rom: eine Stadt, die mit dem Fahrrad sogar klein werden kann. Aus dieser sehr persönlichen Erfahrung heraus entstand meine Liebe zum Stadtfahrrad, das Nützlichkeit und Praktikabilität vereint. Eine Liebe, die ich zu teilen und zu verbreiten versucht habe – wenn auch nicht immer mit Erfolg.
Der zweite Anstoß kam einige Jahre später, als ich einen Freund in Belgien besuchte. Er erzählte mir, dass er im Rahmen der Nachhaltigkeitsmaßnahmen seines Arbeitgebers 50 Euro pro Monat dafür erhielt, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, obwohl es kein System zur Überprüfung seiner Fahrten gab.
Aus diesen beiden Erfahrungen entstand Pin Bike, basierend auf der Idee, dass finanzielle Anreize ein Mittel sind, mit dem sich nachhaltige Maßnahmen leichter fördern und ausweiten lassen, indem sie das Verhalten der Menschen verändern. In einer Welt, die gewissermaßen zu Veränderungen „gezwungen“ wird, reichen Bußgelder allein nicht aus; vielmehr muss es Anreize geben, die jedoch überprüft und zertifiziert werden müssen.
Der Name „Pin Bike“ wurde hingegen durch meine Rückkehr in meinen Heimatort Corato in der Provinz Bari inspiriert, wo eine Ausschreibung für junge Unternehmer mit dem Titel „Pugliesi INnovativi“ – kurz PIN – ausgeschrieben worden war. Ich habe mir diese Gelegenheit nicht entgehen lassen, und aus dieser Chance entstand Pin Bike. Dabei steht „Pin“ sowohl für die Hardware (die die Form einer großen „Nadel“ hat) als auch für den „Pin“, der uns virtuell auf einer Karte folgt, um unsere Fahrradtouren zu dokumentieren.
Lassen Sie uns mit einer weiteren wichtigen Etappe Ihres Werdegangs fortfahren: Wann und warum haben Sie begonnen, an europäischen Projekten mitzuarbeiten?
Anfangs war es die Neugier, die uns antrieb – dieselbe Neugier, die auch zur Gründung von Pin Bike geführt hat. Pin Bike wurde durch eine Reise nach Belgien inspiriert, und ebenso führen europäische Projekte dazu, dass man über den eigenen Horizont hinausblickt und neue Ideen sowie neue Möglichkeiten entdeckt. Von Anfang an verfolgte Pin Bike einen „europäischen“ Ansatz und hatte entsprechende Ziele: Nachhaltige Mobilität kennt keine Grenzen und ist in allen europäischen Ländern ein Thema von großer Bedeutung.
Eine unserer ersten Gelegenheiten, mit europäischen Fördermitteln zu arbeiten, ergab sich durch die Teilnahme an der Ausschreibung „EIT Urban Mobility“ für den Zeitraum 2021–2022. Die Vielfalt der Fonds und Programme, auf die wir zurückgegriffen haben, hat sich im Laufe der Jahre weiter vergrößert (ESF+, Horizon Europe usw.) und war entscheidend dafür, Ressourcen für potenzielle Auftraggeber, insbesondere für öffentliche Verwaltungen, zu erschließen. Tatsächlich verfügen wir über eine lange Liste von Gemeinden, die Pin Bike einführen möchten; daher setzen wir uns als Pin Bike häufig dafür ein, die Gemeinden bei der Beschaffung der Mittel zu unterstützen, die den Startschuss für das Projekt geben. Oftmals verlängern die Gemeinden die Initiative nach Projektende mit eigenen Mitteln.
Ein Teil unserer Geschichte im Zusammenhang mit europäischen Projekten betrifft also die Beschaffung von Fördermitteln für unsere Kunden. Für uns ist es jedoch von entscheidender Bedeutung, auch als Partner an europäischen Projekten teilzunehmen, da dies unsere Innovationsfähigkeit stärkt. Pin Bike kann seinen innovativen Charakter dank der von ihm erfassten Daten hervorheben: zertifizierte und qualitativ hochwertige Daten zur Nutzung von Radwegen und Straßen, die durch die Fahrten von mehr als 30.000 Nutzern erhoben wurden.
Neben dem speziellen Web-Dashboard für Kommunalverwaltungen stellt Pin Bike eine Open-Data-Plattform mit aggregierten und anonymisierten Daten aller Nutzer bereit. Diese Fülle an Daten ermöglicht es uns, uns als glaubwürdige Akteure bei Projekten in den Bereichen Mobilität, Stadtplanung und Stadtpolitik zu präsentieren. Viele europäische Projekte zielen darauf ab, Lösungen und bewährte Verfahren zu verbreiten, die sich bereits bewährt haben: Es ist wichtig, nachweisen zu können, dass wir über Maßnahmen verfügen, die positive Auswirkungen haben und durch Daten belegt sind. Dies ist für uns ein großer Vorteil bei der Teilnahme an europäischen Projekten. Dadurch können wir mitder zunehmenden Aufmerksamkeit für die Datennutzung Schritt halten und das Konzept der „Smart Cities“ nicht nur in technologischer Hinsicht, sondern auch im Hinblick auf Stadtplanung und die aktive Bürgerbeteiligung umsetzen.
Annarita ist bei Pin Bike für europäische Projekte zuständig. Was waren Ihre ersten Schritte, die ersten Überraschungen und die ersten Schwierigkeiten, denen Sie bei der Planung europäischer Projekte begegnet sind?
Die erste große Herausforderung bestand darin, die Personalstruktur aufzubauen, denn für die Betreuung europäischer Projekte braucht man engagierte Mitarbeiter. Aus diesem Grund bin ich zu Pin Bike gekommen, nachdem ich zuvor als Projektmanagerin für europäische Projekte in Barcelona tätig war, wo ich europäische Projekte – insbesondere im Rahmen von „Horizon“ – gerade im Bereich Mobilität leitete.
Unser Ansatz bei europäischen Projekten darf nicht der eines „Projektfabriks“ sein: Europäische Projekte sind lediglich einer unserer Tätigkeitsbereiche. Wir sind in erster Linie und bleiben ein Unternehmen, das Lösungen und Produkte anbietet – unabhängig von der Finanzierungsquelle, sei es auf europäischer, nationaler, regionaler oder auch privater Ebene. Wenn wir uns entscheiden, ein europäisches Projekt voranzutreiben und uns dafür zu bewerben, dann tun wir dies, weil wir etwas Neues entwickeln und eine innovative Weiterentwicklung vorantreiben wollen, die sich nicht nur in kommerzieller, sondern auch in wissenschaftlicher und strategischer Hinsicht positiv auf unsere Geschäftstätigkeit auswirkt – wie beispielsweise die Einbeziehung der Multimodalität (Mikromobilität, öffentlicher Nahverkehr, Mitfahrgelegenheiten) in den Überwachungs- und Gamification-Mechanismus, die Integration von KI-Elementen in das Technologiesystem sowie die Entwicklung neuer IoT-Geräte. Dabei stützen wir uns auf umfangreiche und reale Daten, die wir erheben, zertifizieren, organisieren und als Ausgangspunkt sowie als Basis für unsere Projekte nutzen.
Diese Eigenschaft ermöglicht es uns, die Theorien und Praktiken des europäischen Designprozesses ernst zu nehmen. Der erste Schritt, der in einem Projekt unternommen werden sollte – und den wir stets befolgen –, ist die Erfassung einer Ausgangsbasis, also von Basisdaten. Dabei handelt es sich um Daten, bei denen dank der durchgeführten Maßnahmen eine Verbesserung erwartet wird und die regelmäßig überwacht werden, einschließlich einer Halbzeitüberprüfung (Mid-Term Review) und einer abschließenden Bewertung. Bei Pin Bike wenden wir diesen Prozess systematisch an, gerade weil die Erhebung und Analyse zertifizierter Daten die Grundlage unserer Arbeit bilden. Dies wird insbesondere bei europäischen Projekten gefordert und sehr geschätzt und trägt dazu bei, dass diese Projekte erfolgreich sind und von den begünstigten Verwaltungen der Öffentlichkeit gegenüber überzeugend dargestellt werden können.
Die Lösungen, die Pin Bike im Rahmen europäischer Projekte entwickelt, können sehr unterschiedlich sein.
So sind beispielsweise die meisten Städte, mit denen wir zusammenarbeiten – wie Bari, Brescia, Florenz, Turin, aber auch Istanbul oder Tallinn – daran interessiert, den Kraftfahrzeugverkehr zu reduzieren und den Anteil des Radverkehrs im städtischen Verkehr zu erhöhen. Städte wie Turku in Finnland oder Braga in Portugal möchten hingegen gemeinsam mit den Bürgern Stadtpläne erstellen, um diese in den Entscheidungsprozess einzubeziehen oder Daten zu erheben, mit denen sich das Radwegenetz besser planen lässt. Darüber hinaus entscheiden sich einige Städte wie Bergamo, Monza und Stockholm dafür, auch lokale Händler in die Projekte einzubeziehen: Die von Pin-Bike-Nutzern verdienten finanziellen Anreize können ausschließlich in den Geschäften der Stadt ausgegeben werden, wodurch der lokale Handel gefördert und die Beteiligung an der Verhaltensänderung auf die gesamte Gemeinschaft ausgeweitet wird. In jedem Fall, ganz gleich, wo Pin Bike zum Einsatz kommt, bietet die von uns vorgeschlagene Lösung eine Antwort auf ein spezifisches Problem der jeweiligen Stadt und der Gemeinschaft, die sie eingeführt hat.
Wichtig ist in all diesen Fällen, dass das Ziel klar ist: Es muss geklärt werden, ob das angestrebte und zu messende Ziel darin besteht, Menschen in partizipative Prozesse einzubeziehen, den Verkehr zu reduzieren, die Stadtplanung zu verbessern oder die Umweltverschmutzung zu verringern. Dies ist ein weiterer Aspekt, der im Zusammenhang mit der europäischen Projektplanung fast schon„wie aus dem Lehrbuch“erscheint, den wir jedoch ernsthaft umsetzen und der geschätzt wird.
Um auf die Herausforderungen zurückzukommen, denen wir bei unseren ersten Schritten in der europäischen Projektplanung begegnet sind: Eine wichtige Herausforderung betrifft sicherlich die sogenannte„Erfolgsbilanz“– als wir begannen, gab es noch kein Portfolio mit bereits von Pin Bike umgesetzten europäischen Projekten, und die Verbreitung unserer Lösung war noch begrenzt. Dies stellt eine Eintrittsbarriere dar: Es ist weder einfach noch unmittelbar möglich, sich einen „Nachweis“ und Glaubwürdigkeit aufzubauen. Dank der Seriosität unseres Ansatzes konnten wir anhand von Daten belegen und darlegen, was wir taten, und dies hat uns sehr dabei geholfen, diese Lücke zu schließen und unsere ersten europäischen Projekte zu realisieren.
Was sind Ihre neuen Herausforderungen und vor allem die neuen Perspektiven für Pin Bike auf europäischer Ebene?
Pin Bike etabliert sich zunehmend als anerkannter Akteur im Bereich der nachhaltigen städtischen Mobilität – nicht mehr nur in Italien, sondern auch auf europäischer Ebene. Seine Expertise wird von europäischen Organisationen und Netzwerken wie der European Cyclists’ Federation (ECF) und Cycling Industry Europe (CIE) gewürdigt. Sowohl in ihrem Leitfaden zur Interessenvertretung für die Mitgliedstaaten als auch in einem speziellen Interview stellen beide Pin Bike als vorbildliches Modell vor.
Sicherlich sind die Mittel des Social Climate Fund zu berücksichtigen, jenes europäischen Fonds, der durch Umweltabgaben finanziert wird und dazu dient, die Bevölkerungsgruppen zu unterstützen, die am stärksten vom Klimawandel und von Energiearmut betroffen sind. Das Fahrrad wird in diesem Zusammenhang zu einem wirkungsvollen Instrument, das die Mängel des öffentlichen Nahverkehrs ausgleichen kann, und damit auch zu einem Mittel zur Verringerung von Ungleichheiten.
In diesem Zusammenhang gibt es keine klare Unterscheidung mehr zwischen den italienischen und den europäischen Entwicklungen, weshalb das Ziel darin besteht, sich immer aktiver an groß angelegten Projekten im Rahmen von „Horizon Europe“ und anderen Gemeinschaftsinitiativen zu beteiligen. Mit Blick auf die Zukunft besteht die Herausforderung nicht mehr darin, zu beweisen, dass das Modell funktioniert – das belegen bereits die Daten. Vielmehr geht es darum, es systematisch zu verankern, und dies lässt sich nur gemeinsam mit allen Akteuren (öffentliche Verwaltungen, Unternehmen, Hochschulen, Einzelpersonen) erreichen, die an der Herausforderung der nachhaltigen Mobilität beteiligt sind.
Pin Bike ist ständig auf der Suche nach Partnern – Behörden, Universitäten, Forschungszentren und Unternehmen –, mit denen gemeinsam Projektvorschläge zu den Themen aktive Mobilität, städtische Daten und Klimawandel erarbeitet werden können.
Wer an einer Zusammenarbeit interessiert ist, kann sich gerne an uns wenden.
